خبرگزاری دانشجوهیولای هیبریدی پورشه: ۹۱۱ توربو S ۲۰۲۶ با ۷۰۱ اسب‌بخار
به گزارش گروه دانش و فناوری خبرگزاری دانشجو، پورشه توربو ۹۱۱ کاررا S جدید یک خودروی برقی نخواهد بود، اما به صورت الکتریکی عرضه خواهد شد.
پورشه ۹۱۱ توربو S پس از پورشه ۹۱۱ کاررا GTS که سال گذشته عرضه شد، دومین پورشه نسل ۹۹۲.۲ است که به سیستم محرکه هیبریدی مجهز می‌شود.
در حالی که GTS یک توربوشارژر الکتریکی داشت، توربو S دو توربوشارژر دارد؛ و در حالی که توربوی پایه به همان شکل عمل می‌کند، گاز‌های خروجی یک محور پروانه‌ای را می‌چرخانند تا هوای بیشتری را به محفظه احتراق وارد کنند، مدل جدید موتور‌های الکتریکی روی آن محور‌ها دارد که در صورت نیاز می‌چرخند، بدون اینکه مجبور باشد منتظر گاز‌های خروجی برای چرخش باشد. بنابراین، هیچ تأخیر توربویی وجود ندارد و محدوده قدرت وسیع‌تری در سراسر محدوده دور موتور وجود دارد.
پورشه آن را فناوری T-Hybrid می‌نامد. با ۷۰۱ اسب بخار، این قدرتمندترین ۹۱۱ تولیدی تاکنون است. صفر تا صد کیلومتر بر ساعت آن ۲.۴ ثانیه است که در مقایسه با کوپه قبلی که از سیستم کنترل شروع حرکت (Launch Control) استفاده می‌کرد، ۰.۲ ثانیه بهبود یافته است.
از همه چشمگیرتر، توربو S جدید توانست پیست نوربرگ‌رینگ را تنها در ۷:۰۳.۹۲ طی کند که ۱۴ ثانیه سریع‌تر از توربو S قبلی است. با این حال، پورشه به ما اطمینان می‌دهد که این خودروی جدید برای رانندگی روزمره راحت است.
فرانک موزر، معاون رئیس خطوط تولید مدل‌های ۹۱۱ و ۷۱۸، گفت: «۹۱۱ توربو S کامل‌ترین و همه‌کاره‌ترین روش برای رانندگی با پورشه ۹۱۱ است. چه در استفاده روزانه، چه در سفر‌های طولانی بزرگراهی یا در پیست، ما توانسته‌ایم ۹۱۱ توربو S جدید را حتی راحت‌تر، قابل تنظیم‌تر و در عین حال به طور قابل توجهی سریع‌تر از مدل قبلی آن بسازیم.»
حداکثر گشتاور ۵۹۰ پوند-فوت است که از دور موتور ۲۳۰۰ تا ۶۰۰۰ دور در دقیقه در دسترس است و حداکثر قدرت ۷۰۱ اسب بخار از دور موتور ۶۷۵۰ تا ۷۰۰۰ دور در دقیقه حاصل می‌شود. انرژی الکتریکی در یک باتری لیتیوم-یونی ۱.۹ کیلووات ساعتی در صندوق عقب ذخیره می‌شود. موتور الکتریکی بین موتور ۳.۶ لیتری احتراق داخلی شش سیلندر تخت باکسر و یک گیربکس هشت سرعته دو کلاچه PDK قرار گرفته است. سپس PTM (مدیریت کشش پورشه) گشتاور را به هر چهار چرخ ارسال می‌کند.
مدل جدید ۹۱۱ توربو S، ۷۰۱ اسب بخار قدرت و ۵۹۰ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کند.
در حالی که ۰ تا ۶۰ مایل در ساعت ۲.۴ ثانیه طول می‌کشد، ۰ تا ۱۲۴ مایل در ساعت (۲۰۰ کیلومتر در ساعت) فقط ۸.۴ ثانیه طول می‌کشد که نیم ثانیه بهبود یافته است. حداکثر سرعت ۲۰۰ مایل در ساعت است.
البته معایبی هم وجود دارد. مدل جدید، با باتری و موتور الکتریکی‌اش، اکنون ۳۸۲۹ پوند وزن دارد که ۱۸۰ پوند بیشتر از مدل قبلی است. پورشه می‌گوید این افزایش «با توجه به اجزای اضافی سیستم هیبریدی پرفورمنس، افزایش کمی است».
پورشه می‌گوید: «وزن اضافی در تمام زمینه‌های مربوط به دینامیک رانندگی بیش از حد جبران شده است. بهترین گواه این موضوع، زمان ثبت شده در پیست نوربرگ‌رینگ نوردشلایف است.»
یورگ برگمایستر می‌گوید: «شما افزایش وزن را احساس نمی‌کنید.»
آن دور در پاییز ۲۰۲۴ طی شد، زمانی که یک ۹۱۱ توربو S با پوشش کمی استتار، پیست معروف را با زمان ۷:۰۳.۹۲ پیمود، پورشه خاطرنشان می‌کند: «تحت نظارت یک دفتردار». اگر فکر می‌کنید که آنها همه چیز را از خودشان ساخته‌اند، باز هم ۱۴ ثانیه سریع‌تر از مدل قبلی؛ و شما می‌توانید با خیال راحت آن را انجام دهید.
یورگ برگمایستر، سفیر برند پورشه، قهرمان پنج دوره مسابقات ALMS GT۲، برنده مسابقات ۲۴ ساعته دیتونا، برنده کلاس GT در لمانز و راننده‌ای که ۹۱۱ توربو S جدید را تا زمان رسمی جدید رانندگی کرده است، گفت: «شما افزایش وزن را احساس نمی‌کنید. برعکس - این خودرو بسیار چابک‌تر است، چسبندگی بیشتری دارد و در تمام بخش‌های مربوط به مسیر، به طور قابل توجهی سریع‌تر از مدل قبلی خود است.
پورشه این کار را به این شکل انجام می‌دهد.
ماشین جدید در تمام زمینه‌ها بهبود یافته تا با قدرت اضافه شده مطابقت داشته باشد. لاستیک‌های عقب اکنون ۳۲۵/۳۰R-۲۱ هستند که ۱۰ میلی‌متر پهن‌تر از قبل هستند. لاستیک‌های جلو در ۲۵۵/۳۰R-۲۰ باقی مانده‌اند. ترمز‌های کامپوزیت سرامیکی پورشه لنت‌های جدیدی دارند، در حالی که ترمز‌های جلو مانند قبل ۴۲۰ میلی‌متر باقی می‌مانند، ترمز‌های عقب به ۴۱۰ میلی‌متر می‌رسند که ۲۰ میلی‌متر افزایش یافته است. این ترمز‌ها اکنون بزرگترین ترمز‌هایی هستند که پورشه تاکنون در یک خودروی دو در نصب کرده است.
در بیرون، آیرودینامیک فعال وجود دارد، به طوری که دیفیوزر جلو، اسپویلر جلو و بال عقب فعال به طور خودکار تنظیم می‌شوند تا در صورت نیاز، نیروی درگ یا لیفت را کاهش دهند. ضریب درگ ۱۰ ٪ کاهش می‌یابد.
سیستم کنترل شاسی دینامیک پورشه که به صورت الکتروهیدرولیکی کنترل می‌شود، تکان‌های بدنه را کاهش می‌دهد و به خروج از پیچ‌ها نیز کمک می‌کند. این سیستم سریع‌تر از سیستم موجود در مدل توربوی قبلی عمل می‌کند. این سیستم چگونه کار می‌کند؟
بررسی پورشه ۹۱۱ توربو کلاسیک مدل ۱۹۷۹
پورشه می‌گوید: «این سیستم با میله‌های اتصال فعال متقاطع کار می‌کند که در آنها فشار توسط جریان حجمی روغن بسته به شرایط رانندگی ایجاد می‌شود. این امر راحتی و چابکی را همزمان بهبود می‌بخشد.
افزایش عرض شیار‌ها در جلو و عقب نیز به هندلینگ کمک می‌کند. در داخل، تزئینات توربونیت در سراسر خودرو به چشم می‌خورد. این خودرو به صورت استاندارد به صورت دو نفره عرضه می‌شود، اما می‌توان آن را به صورت ۲+۲ نیز سفارش داد. این خودرو در مدل‌های کوپه و کابریولت موجود است. حتی می‌توانید یک ساعت مچی پورشه توربو S را برای مچ دست خود سفارش دهید.
شما می‌توانید همین حالا خودروی خود را سفارش دهید، اولین خودرو‌ها در بهار سال آینده به نمایندگی‌ها می‌رسند. قیمت مدل کوپه ۲۷۲،۶۵۰ دلار و مدل کابریولت ۲۸۶،۶۵۰ دلار است. اما این شامل هزینه ساعت (که در لیست نبود) نمی‌شود.
