تیرهای برق مانع توسعه معابر رشت شده‌اند/ پروژه مدیریت مکانیزه پارک حاشیه‌ای اجرایی شود
خبرگزاری دانشجو - 1404-07-15 20:34:11
به گزارش گروه استان‌های خبرگزاری دانشجو، سید حسین رضویان عضو شورای شهر رشت، اظهار کرد: چند سال باید مردم این شهر هزینه عبور و مرور روزانه چند هزار کامیون و تریلی را که از رشت برای رسیدن به منطقه آزاد انزلی یا دیگر شهرهای استان عبور می‌کنند، بر دوش بکشند؟ همچنین در روزهای پایانی هفته، ترافیک سنگینی که به دلیل سفر مسافران به شهرهای ساحلی و جنگلی ایجاد می‌شود، به معضل جدی شهر بدل شده است.
وی با تأکید بر اینکه اجرای رینگ دور شهر از اولویت‌های اساسی رشت است، افزود: اجرای این طرح بدون هزینه‌های تملک، در صورت تخصیص کامل منابع، به بیش از پنجاه هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد. این موضوع در حیطه وظایف وزارت راه و شهرسازی است و از استاندار محترم، سه نماینده ارجمند مردم رشت در مجلس شورای اسلامی و نیز مجمع نمایندگان گیلان، به واسطه جایگاه گیلان‌شهری رشت، می‌خواهم این مطالبه را از وزیر مربوطه پیگیری کنند تا منتج به نتیجه شود.
رضویان در ادامه با انتقاد از عدم جابه‌جایی تیرهای برق در معابر شهر تصریح کرد: استانداران نمایندگان عالی دولت در هر استان هستند. رشت به عنوان مرکز سیاسی و اداری گیلان، سال‌هاست با معضل تیرهای برق در مسیر توسعه و اصلاح معابر مواجه است. شرکت توزیع برق در این زمینه شانه خالی می‌کند. حتی پس از ساخت و بهره‌برداری از پل‌های طرح میثاق که در افتتاح آن‌ها دکتر حق‌شناس و نمایندگان محترم مجلس نیز حضور داشتند، اقدامی برای جابه‌جایی تیرهای برق انجام نشده است. این وضعیت زیبنده مدیریت شهری نیست و انتظار داریم استاندار محترم گیلان در این خصوص به شرکت توزیع برق تذکر لازم را بدهند.
وی با بیان اینکه ساختمان‌های پزشکان بدون مطالعه ترافیکی در برخی نقاط شهر متمرکز شده‌اند، گفت: امروز یکی از اصلی‌ترین مراکز تولید سفر در رشت، ساختمان‌های پزشکان هستند که بدون بررسی‌های ترافیکی و با پروانه‌های مسکونی احداث شده‌اند و پس از آن تابلوهای ساختمان پزشکان بر آن‌ها نصب شده است. شهرداری باید در این زمینه اعمال حاکمیت کند. این ساختمان‌ها باید ملزم به تأمین پارکینگ باشند.
عضو شورای اسلامی شهر رشت افزود: شهرداری با اولویت‌بخشی به زون مرکزی و برنامه‌ریزی برای سایر مناطق، باید مشوق‌هایی برای سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در احداث پارکینگ‌های عمومی در نظر گیرد تا تعداد آن‌ها در سطح شهر افزایش یابد.
رضویان در ادامه با انتقاد از وضعیت نامناسب آسفالت خیابان‌های رشت گفت: بهسازی معابر در دو سال گذشته، علی‌رغم تأکیدهای مکرر، بیشتر در کوچه‌ها انجام شده و از خیابان‌های اصلی فاصله گرفته است. با توجه به محدودیت منابع شهرداری، باید بهسازی‌ها در خیابان‌های اصلی و مسیرهای پرتردد متمرکز شود.
رئیس کمیسیون توسعه پایدار شورا همچنین بر ضرورت هوشمندسازی شهر تأکید کرد و افزود: ابوظبی یکی از هوشمندترین شهرهای جهان در زمینه کنترل ترافیک است. شهرداری رشت نیز باید از ظرفیت بودجه‌ای ۳۲ میلیارد تومانی سال ۱۴۰۴ برای هوشمندسازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی و ادوات راهنمایی و رانندگی استفاده کند. اگر بودجه بیشتری لازم است، شهرداری می‌تواند با لایحه‌ای از شورا درخواست جابه‌جایی ردیف بودجه را مطرح کند.
وی با اشاره به توقف پروژه مدیریت مکانیزه پارک حاشیه‌ای گفت: خیابان‌های شهر شارع عمومی و متعلق به همه مردم است. چرا اجرای پروژه مدیریت مکانیزه پارک حاشیه‌ای که قرار بود در ۲۱ معبر پرترافیک اجرا شود و مصوبه شورای عالی ترافیک کشور را دارد، سال‌هاست متوقف مانده است؟ اگر نیاز به هماهنگی بیشتر با پلیس راهنمایی و رانندگی وجود دارد، باید این هماهنگی انجام شود.
رضویان در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به ضرورت توجه به حمل‌ونقل سبک شهری اظهار کرد: در شهری مانند رشت باید موضوع میکروموبیلیتی (استفاده از دوچرخه، اسکوتر و وسایل مشابه) جدی گرفته شود. اما واقعیت این است که خیابان‌های پرچاله و ناهموار فعلی چنین امکانی را از شهروندان سلب کرده‌اند.
وی با اشاره به نارضایتی گسترده شهروندان از وضعیت ترافیک گفت: با قید دو فوریت خواستار ارائه طرح اضطراری شهرداری رشت برای حل این مسئله هستم.
رضویان یادآور شد: در سه سال اخیر، پنج پل روگذر (چهار مورد تکمیل و یک مورد در دست ساخت) و حدود هفت و نیم کیلومتر راه جدید در رشت تعریف شده که بخشی از آن به بهره‌برداری رسیده است. با این حال، مشکل ترافیک همچنان پابرجاست و رضایت مردم جلب نشده است. شهردار محترم باید برای سه وضعیت اضطراری، کوتاه‌مدت و بلندمدت برنامه‌ریزی و اقدام عملیاتی ارائه کند.
وی همچنین تصریح کرد: شورای ترافیک شهر رشت باید با توجه به شرایط بحرانی فعلی، تصمیمات جدی و شجاعانه اتخاذ کند؛ حتی اگر لازم است محدودیت‌هایی متناسب با ظرفیت خیابان‌ها و تعداد خودروها اعمال شود.
رضویان درباره وضعیت ناوگان حمل‌ونقل عمومی نیز گفت: ناوگان اتوبوسرانی رشت عملاً در کاهش ترافیک تأثیرگذار نیست. در دنیا برای هر هزار نفر، حداقل یک دستگاه خودرو در ناوگان حمل‌ونقل عمومی وجود دارد، اما در رشت تنها حدود ۳۰ دستگاه اتوبوس فعال است که در مقایسه با جمعیت شهر، عددی ناچیز محسوب می‌شود. البته اقداماتی در حال انجام است، از جمله اضافه شدن ۱۰ دستگاه اتوبوس جدید از محل اوراق مشارکت و ۲۰ دستگاه دیگر در قالب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی، که گام مثبتی است اما هنوز با استانداردها فاصله زیادی داریم.
وی در پایان با اشاره به فرسودگی تاکسی‌های شهر گفت: در بخش حمل‌ونقل نیمه‌عمومی شامل تاکسی‌ها، مینی‌بوس‌ها و ون‌ها نیز وضعیت رشت مناسب نیست. تاکسی‌ها به عنوان شاخص‌ترین نماد خدمات شهری، چنان فرسوده شده‌اند که نوعی شرمساری برای شهر به وجود آورده‌اند. باید با ارائه تسهیلات مالی به رانندگان، نوسازی این ناوگان در دستور کار قرار گیرد.
